گزارش كارآموزی مکانیک در واحد تعمیرات ایران خودرو

گزارش كارآموزی مکانیک در واحد تعمیرات ایران خودرو در 54 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

مقدمه :

 توسعه صنعتی از محروهای اساسی توسعه اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی کشور جمهوری اسلامی ایران می باشد. رشد و شکوفائی صنایع کشور نیازمند یک انقلاب صنعتی است و بررسی اجمالی انقلابهای صنعتی جهان نشان می دهد که همواره بین گروههای صنعتی فعال، بخشی از ان، به عنوان پیشتاز صنایع دیگر عمل نموده و با رشد و شکوفائی خود بقیه صنایع را همراه با خود به سمت شکوفائی و توسعه سوق داده است.

 عملکرد پنج سال اخیر صنایع خودرو سازی نشان می دهد که هم اکنون سهم ارزش افزوده آن در تولید ناخالص داخلی سهم عمده ای از سهم ارزش افزوده صنایع کشور را دارا است که در مقایسه با سایر گروه های صنعتی رشد فزاینده آن قابل توجه می باشد. این شاخه از صنعت تمام جنبه ها و مشخصه های صنایع پیشتاز را دارا بوده و قطعاً در توسعه و پیشرفت صنایع وابسته به خود و نیز افزایش ارزش افزوده و ایجاد اشتغال در کشور سهم بسزائی دارد.

با تشكر از مدیریت محترم نت جناب آقای مهندس كاظمی پور و واحد آموزش و آرشیو فنی كه در طول این مدت صمیمانه اینجانب را یاری نمودند.

گزارش كارآموزی آشنایی با دیفرانسیل خودرو در ایران خودرو

گزارش كارآموزی آشنایی با دیفرانسیل خودرو در ایران خودرو در 30 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

تاریخچه تأسیس ایران خودرو

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولیدی محصولات از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1342 با سرمایه اولیه صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریال افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 بنام شرکت ایران خودرو (سهامی عام) تغییر یافت. در تاریخ 20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را به بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

گزارش كارآموزی مکانیک در مرکز تحقیقات ایران خودرو

گزارش كارآموزی مکانیک در مرکز تحقیقات ایران خودرو در 75 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

فهرست مطالب

مقدمه                                                                                                     

اهم ویژگیهای صنعت خودرو                                                            

واحد مهندسی خودرو                                                                                   

واحد cng

برسی عملکرد آلایندگی، مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز      

خودروهای گاز طبیعی سوز                                                                            

رفتارهای موتورهای گازسوزاشتعال جرقه ای                                                      

موتورهای گازسوز دوسوختی توام                                                                  

نتیجه گیری                                                                                              

  جدول (1)                                                                                                          

          وضعیت صنعت خودرو در ایران                                                                     

-صنعت خودرو قبل از انقلاب                                                                       

-صنعت خودرو پس از پیروزی انقلاب                                                           

تولید در سال 1379                                                                                  

وضعیت صنعت قطعه سازی                                                                          

      واحد بدنه سازی( بخش لیزر)                                                                           

         طرز کار دستگاه                                                                                        

         انواع لیزر                                                                                                 

         دی اکسید کربن                                                                                         

         مشخصات بازده لیزرهای دی اکسید کربن مشخصات زمانی          

            مشخصات مکانی                                                                                              

         انواع قابل استفاده                                                                                      

         آزمایشگاه تست dsd

         تست ترمز                                                                                                

         مجموعه تست های subjective ترمز                                                          

         مجموعه تست های objective

         مجموعه تست های subjective ترمز دستی                                                   

      آزمون سواری و خوش فرمانی                                  (ride and handing)

         قابلیت ها                                                                                               

    مشخصات                                                                                                     

         آزمون شبیه سازی جاده (4-poster)

         تست های دوام خودروی كامل بر روی جاده 

         تست (prd)

         تست (cardur 1)

         تست (cardur 2)

         تست های اجزای سیستم های دینامیكی خودرو                                                      

         تست های دوام                                                                                        

         تست های مشخصات                                                                                       

         منحنی های مشخصه كمك فنر                                                                           

         آزمایشگاه تست nvh

       اندازه گیری objective و آنالیز صدا  ابلیتها                                         

             آنالیز كیفیت صدا                                                                                                

         ویژگی ها                                                                                                   

         اندازه گیری صدای عبور خودرو (pass-by)

         ویژگیها                                                                                                       

         تست مودال                                                                                                 

         مدل سازی                                                                                                  

        ضبط اطلاعات                                                                                              

        تجزیه و تحلیل                                                                                        

        ویژگی ها                                                                                                       

        ارزیابی حسی صدا و ارتعاشات خودرو                                                                  

       حوزه كاربردی تست های subjective

       ویژگی ها                                                                                                     

       اندازه گیری صدا و ارتعاشات درون خودرو                                                            

       شرایط تست                                                                                                   

       توانمندی                                                                                                      

       ویژگی ها                                                                                                     

       آزمایشگاه تست ese

       اندازه گیری مصرف سوخت                                                                               

       اندازه گیری افت های مجموعه انتقال قدرت                                                           

       تست ارزیابی سیستم تهویه خودرو                                                                       

       مشكلات صنعت خودرو ایران و راهكارهای مناسب                                                 

        برنامه های آتی صنعت خودرو ایران                                                                   

        نوآوریها در صنعت خودروسازی                                                                       

        - سیستم بالش ایمنی هوا (air bag)

        - كنترل كروز (cruise)

        - موتورهای چند سوپاپه (multi vavle engine)

        - مركز كنترل الكترونیكی (ecu)

        - سیستمهای پیشگیری از تصادم                                                                     

        - نمایشگر فشار تایرها                                                                                  

        - دزدگیر الكترونیك                                                                                      

        - سیستم كمكهای تصمیم گیری راننده (decision aids)

        - سیستم اطلاعات راهنمای خودرو                                                                    

        - آینه های هشدار دهنده                                                                                

        - آنتنهای چند منظوره                                                                                    

        - سیستم موقعیت یابی جهان                                                                             

        - سیستم ترمز  abs یا سیستم ضد بلوكه ترمز                                                   

        - سیستم احتراق الكترونیكی                                                                            

        - سنسورهای اعلام پنچری                                                                              

       - سیستم فرمان الکترونبکی                                                                             

       - سیستم هوشمند جدید بنز                                                                             

       - موترونیك                                                                                                     

       - سیستم پایداری حركت در پیچ ها (electronic stability program)

       - مبدل كاتالیتیك (catalytic converter)

       - سایر سیستمهای جدید در صنعت خودرو                                                               

گزارش کارآموزی آشنایی با سیستم های برق خودرو در نمایندگی فروش و خدمات شرکت ایران خودرو

گزارش کارآموزی آشنایی با سیستم های برق خودرو در نمایندگی فروش و خدمات شرکت ایران خودرو در 62 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

پیشگفتار :

اینجانب دوره کارآموزی خود را در نمایندگی ایران خودرو در استان قزوین طی کردم ، در طول این دوره با انواع و اقسام خودرو های تولیدی شرکت ایران خودرو و ویژگی های هر یک از آنها آشنا شدم ، با انواع و اقسام معایب و روش های برطرف کردن آنها  آشنا شدم ، با انواع و اقسام سیستم های برق خودرو در خودرو های پرشیا و 206 آشنا شدم و به بررسی آنها پرداختم ، این گزارش چکیده محتوا ای است از آموخته های اینجانب در طول دوره کارآموزی که به استحضار شما استاد گرامی می رسانم .



فصل اول
معرفی نمایندگی مجاز ایران خودرو




نام و نوع شرکت :
نام شرکت :
نمایندگی ایران خودرو

نوع شرکت :
نمایندگی

معرفی شرکت :
این مرکز یکی از نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکت خودرو سازی ایران خودرو در استان قزوین میباشد که با در اختیار داشتن کادری مجرب و توانایی فروش و خدمات پس از فروش کلیه محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو در استان قزوین فعالیت می کند .

هدف تاسیس :
ارائه خدمات به مشتریان و خودرو های تولیدی گروه خودرو سازی ایران خودرو

فصل دوم
گیربکس خودرو های اتوماتیک



مقدمه :
در سال ۱۹۳۸ کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می‌توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید . جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد. مشاهده می شود که در آنها به منظور تعویض دنده‌ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است . در سال ۱۹۴۰ کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد. طراحی این طراحی اولین کاربرد کلاچ‌های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده ۴ دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده‌ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . ) در سال ۱۹۴۸ بیوک جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور ۱ : ۲۵/۲ و نسبت دنده در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که دارای کشش عالی در سربالایی‌ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری‌ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دنده‌های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتوماتیک فورد ترکیبی است از یک مبدل گشتاور ۳ عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل ۳ دنده جلو ( ۳ سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر ۱: ۱/۲ می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) ۱ : ۴۸/۱ ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک ۱ : ۴۴/۲ ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می‌باشد طراحی شده است. کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می‌باشد که دارای یک مبدل گشتاور ۳ عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد . هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری ۱ : ۷/۲ است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ۱ : ۲۷/۱ می‌باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گیرد . ( در دنده مستقیم نسبت دنده ۱ : ۱ است و در صورت لزوم نسبت مبدل گشتاور اعمال می گردد . ) این جعبه دنده نیز توسط اهرم تعویض دنده به طور دستی در دنده یک ( برای حرکت در سربالایی و سرازیری ) قرار می گیرد .
طرح جدید جعبه دنده اتوماتیک اولتراماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد نشان می دهد که دارای مبدل گشتاور ۴ عنصری و یک مجموعه دنده‌های خورشیدی است که مشابه جعبه دنده داینافلوی بیوک می باشد و قادر است تا وضعیت‌های دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب را درگیر نماید . مسیر قدرت مانند جعبه دنده داینافلو در حرکت به جلو از مبدل گشتاور شروع شده و بدون کمک دنده‌های اضافی به محور خروجی منتقل می‌گردد . مبدل گشتاور آن دارای یک کلاچ اصطکاکی برای وضعیت دنده مستقیم می باشد که به طور خودکار عمل می کند و در سایر وضعیت ها کلاچ اصطکاکی مبدل گشتاور قطع می باشد که مبدل می تواند حد اکثر نسبت گشتاوری ۱ : ۴/۲ را منتقل نماید . نسبت در دنده یک ۱ : ۸۲/۱ می باشد که جعبه دنده به وسیله اهرم تعویض دنده می تواند در این وضعیت برای عبور در سر بالایی و سرازیری قرار گیرد .
جعبه دنده های اتوماتیک استودبکر که به وسیله بورگ – وارنر ارائه گردید دارای مبدل گشتاور ۳ عنصری با یک کلاچ حرکت مستقیم و دو مجموعه خورشیدی که ۳ دنده جلو و یک دنده عقب می باشد طراحی گردیده است . حداکثر ضریب افزایشی مبدل گشتاور ۱ : ۱۵/۲ است که دارای وضعیت دنده متوسط دنده مستقیم دنده یک و دنده عقب می باشد و نسبت دنده ها عبارتند از دنده یک ۱ :۳۱/۲ دنده دو ۱: ۴۳/۱ و دنده سه ۱ : ۱ برای حرکت در سر بالایی و سرازیری با دنده یک توسط توضیحات بعدا گفته خواهد شد. تا سال ۱۹۵۵ طراحی جعبه دنده‌های اتوماتیک کامل گردید و از آن تاریخ به بعد با اتخاذ تصمیم مشترک و استاندارد اکثر کارخانجات آن را به کار بردند به طوری که امروزه بیش از ۹۰ درصد اتومبیل‌های امروزی آمریکایی مجهز به جعبه دنده های اتوماتیک می باشند . جعبه دنده اتوماتیک اولترا ماتیک مربوط به اتومبیل پاکارد مسیر قدرت در آن و در جعبه دنده اتوماتیک پاورگلاید و سایر جعبه دنده‌های اتوماتیک ۲ سرعته یکسان می باشد . شرح این که چگونه یک جعبه دنده اتوماتیک کار می‌کند باید گفت که یک داستان هیجان انگیزی است به وسیله مختصر نگاهی به اصول مقدماتی و اساسی طرز کار آنها می توان فهمید که جعبه دنده های اتوماتیک چه طور کار می کنند و این بسیار ساده است زیرا تمام تعویض های خودکار با استفاده از اصول اولیه طراحی شده‌اند و به طور کلی دارای یک مبدل گشتاور هیدرولیکی و یک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف می باشند که به وسیله یک سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار تعویض دنده ها را انجام می دهد .
ترکیب مبدل گشتاور هیدرولیکی و مجموعه دنده‌های خورشیدی رایج در تعدادی از جعبه دنده های اتوماتیک هم خانواده مانند جعبه دنده‌های تورک فلایت ( کرایسلر ) کروئیز ماتیک ( فورد ) و هیدرا ماتیک ( جنرال موتور ) به کار برده شده است . یکی از بزرگترین مزیت های جعبه دنده‌های اتوماتیک این است که به طور خودکار دنده ها را تعویض می نماید و وظایف راننده را کاهش می‌دهد و در نتیجه او مجبور نخواهد بود که در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و متناسب با مقاومت مسیر که بستگی به وزن سرعت و موقعیت اتومبیل دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده ها انجام می گردد . در جعبه دنده های معمولی بر اثر سرعت بیش از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ دنده ها هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث استهلاک سریع قطعات خواهد گردید . در صورتی که در جعبه دنده‌های اتوماتیک راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز احتیاج دارد .

فصل سوم
دیفرانسیل و سیستم های تعلیق خودرو



مقدمه :
اگر اتومبیل همیشه بر روی خط راست حرکت می کرد و احتیاجی به پیچیدن نبود لزومی نداشت از دیفرانسیل استفاده کنیم و انتقال نیرو می توانست به شکل های مختلف انجام گیرد .
در سر پیچ ها و جاده های ناهموار (یا وقتی که چرخ ها در گِل یا برف گیر می کند ) چرخ های سمت چپ و سمت راست اتومبیل مسافت های متفاوتی را طی می کند . اگر این چنین نبود یعنی چرخ ها دوران مساوی داشتند یکی از چرخ ها ( چرخی که مسافت کمتری را طی می کند ) در روی جاده سر می خورد تا هماهنگی لازم در چرخ ها ایجاد شود که در این حالت خطرات و خسارت های زیاد به اتومبیل وارد می شد مانند سائیدگی لاستیک ها افزایش می یابد و در سرعت های زیاد خطر انحراف اتومبیل زیاد است . برای رهایی از دست چنین مشکلاتی نیاز به مکانیزم است که بتواند دوران چرخ ها متناسب با مسیری را که طی می کند تنظیم کند این مکانیزم دیفرانسیل خواهد بود .
قسمت های یک دیفرانسیل ساده :دنده پنیون ،دنده کرانویل ، هوزینگ ، دنده های هرز گرد ، دنده های پولوس

وظایف دیفرانسیل :
1- تقلیل سرعت 2- تغییر جهت نیرو ( جزء در خودرو های که موتور شان به صورت عرضی قرار دارد ) 3- تقسیم نیرو بر چرخ ها  4- تنظیم دور در سر پیچ ها ( دور زدن در سر پیچ ها )

1- تقلیل سرعت :
برای ازدیاد کشش اتومبیل ، دیفرانسیل بایستی گشتاور زیادی را به چرخ ها انتقال نماید مثلاً دور موتور های بنزینی در حدود 6000  rpm و دور موتور های مسابقه در حدود 750rpm چنین دور قبل از انتقال به چرخ ها باید به اندازه ای لازم تقلیل یابد . تقلیل موجود در دیفرانسیل به وسیله پینیون و کرانویل صورت می گیرد ، چنانچه اگر تعداد دنده های پنیون و کرانویل را مساوی انتخاب کنیم هیچ تغییر کوپلی در این قسمت نخواهیم داشت . ولی شرایط ایجاد می کند توان منتقله به چرخ ها دارای سرعت کم و نیروی زیاد باشد به نسبتی که بخواهیم سرعت در دیفرانسیل کم شود بایستی تعداد دندانه های کرانویل نسبت به پنیون را بزرگتر انتخاب نماییم برا ی مثال : دیفرانسیل فولکس واگن 1200 را در نظر می گیریم که تعداد دندانه های چرخ دنده های پنیون و کرانویل به ترتیب 8 و 35 می باشد .

نتیجه گیری :
در طول این دوره همانگونه که در طول فصول این گزارش مشاهده نمودید در قسمت های مختلف این کارگاه تعمیر و فروش فعالیت کرده ام و آموخته هایم در زمینه های مختلف میباشد که در این گزارش سعی کردم که آنها را به صورت مختصر و مفید ارائه دهم ، دوره کارآموزی هر چن که در بازه زمانی بسیار کوتاهی صورت گرفت ولی فواید و تجارب ارزنده ای را در بر داشت که شاید این اطلاعات و تجاب را در هیچ دوره آکادمیکی نتوان کسب کرد ، این گزارش خلاصه ای است از آموخته های اینجانب که به استحضار جنابعالی می رسانم ، امید است که مورد رضایت شما استاد گرامی واقع گردد .

گزارش کارآموزی مکانیک در واحد تعمیرات موتور راه و ترابری

گزارش کارآموزی مکانیک در واحد تعمیرات موتور راه و ترابری در 74 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

تاریخچه كلی راه و ترابری

در اوایل تاسیس راه ترابری   تقریباً سال 1358 بعد از پیروزی انقلاب اسلامی بوجود آمد كه اسم آن اكیپ راهداری بود و در آن زمان ایذه دارای  یك اكیپ راهداری به صورت بخش و زیر مجموعه دهدز بوده است .
در آن هنگام مكان این اداره در پشت ماكارونی سازی حال حاضر بوده است  كه به صورت دو یا سه كانتینر بوده و ریاست آن را آقای مهندس جانی زاده  بر عهده داشت  شروع كار كرد . اما تا قبل از آن هم  این اكیپ زیر مجموعه جهاد كشاورزی بوده است ریاست  آن بعد از مدتی به مهندس نجفی داده شد . اما چون راه و ترابری ایذه به صورت اكیپ بوده و در آن هنگام ایذه یك بخش بوده  پس این اكیپ به زیر مجموعه راه ترابری دهدز در می آید . كه فعالیت خود را در آن زمان با این اداره شروع می كند. اما كارخانه آسفالتی  كه در آن هنگام دایر بود ولی نه با وسعت امروز به دست نگهبانان سپرده شد تا آن زمان كه با فعالیت نماینده مجلس شورای اسلامی آقای سید عباس موسوی بخش ایذه  به شهرستان تبدیل شد .
در سال 1368  راه ترابری در منازل  سازمانی كنونی  كه در روبه روی تلمبه خانه شهید ملك قرار دارد  به مدیریت مهندس  نجفی مستقر شد  و به صورت مستقل شروع به كار كرد . در سال 1373 در طی اقدامی شروع به ساخت  ساختمان راه و ترابری شهرستان كردند كه با مساحتی حدود 30000 مترمربع  در بیرون از شهر كه همین خود باعث شد  تا سر و صدای ماشین آلات و عبور و مرور  مزاحم ساكنین شهر نشود  و بعد از مدت كوتاهی  مهندس برات پور به ریاست داره منسوب شد  كه ایشان در این راستا گام های بلندی و استواری بر دارند  .
بعد از آن ریاست به مهندس شریفی كه گفته می شود انسانی بسیار مدیری لایق  بوده كه در انجام امور و كارهای راه و ترابری فعالیت بسیار  مهمی انجام داد . و هم اكنون آقای مهندس  شیری به عنوان ریاست اداره منسوب گردیده است . كه كارهایی  برای آبادانی راه ها و روستا ها انجام داده است . امید است در مدیریت موفق و موید باشند .  
فواید مكان اداره :
نظر به اینكه اداره دور از شهر است  از تولید سر و صدا  و آلوده كردن  محیط برای مردم دردسری بوجود نمی آورد و وسعت اداره طوری است كه به راحتی  كار های سرویس و مكانیكی را میتوان به راحتی انجام داد .
معایب اداره از نظر جغرافیایی و وسایل موجودی :
این اداره به علت دوری از شهر  كمتر در دسترس مردم می باشد .
در قسمت ماشین آلات دارای دستگاه هایی با عمر زیاد می باشد كه معمولاً فرسوده اند  و دارای افت زیاد و استهلاك بالا می باشد .
كف اداره به علت اینكه آسفالت نشده  دارای محیطی آلوده برای كاركنان می باشد.
در قسمت كارگاه  كمبود وسایل و ابزار كار و نبود نظم و پیچیدگی و قسمت سرویس و ابزار موجود می باشد .از كمك های اولیه و ابزار مناسب خبری نیست .

در رابطه اینكه كارخانه آسفالت و چسبیده به اداره بوده و در هنگام كار آن دود بسیار غلیظی از خود بوجود می آورد پس برای كاركنان می تواند مضر باشد .  
موجود های اداره راه و ترابری  شهرستان ایذه در قسمت ماشین آلات در سال 1381
1-    لودر 90w كوماتسو 2 عدد
2-    بلدوزر d155  كوماتسو 2 عدد
3-    بلدوزر d8 كاترپیلار
4-    بلدوزر d 7 كوماتسو
5-    لودر w120   كوماتسو
6-    گریدر mg میتسو بیشی
7-    گریدر كوماتسو
8-    بنز مایلر 2628 ( 5 عدد )
9-    كمپرسی بنز مخصوص حمل آب 1921
10-    بنز 911 مخصوص حمل سوخت
11-         غلتك هپكو
12-    تراكتور رو مانی
13-    سواری میتسو بیشی تك كابین
14-     سواری میتسو بیشی تك كابین
15-    لنكروز 3  اف
16-    نیسان پاترول
17-    تویوتا های لوكس دو كابین
18-    تویوتا های لوكس تك كابین
19-    منی بوس بنز دو دستگاه
20-    كمپرسور هوا

نتیجه گیری و پیشنهادات

واحد تعمیرات موتور راه سازی  كه دوره كار آموزی در آن گذرانده شده است. تنوع موتور هایی كه برای تعمیر  در آنجا آورده می شد  زیاد بوده است  . هر نوع از موتور ها  شیوه باز و بسته كردن خاص خود را دارا بودند  و دیگر آنكه ممكن بود  از بین 3  عدد بلدوزر    شركت 1 عدد آنها به طور كامل  با بقیه بلدوزرها تفاوت داشته باشد  و ساخت كمپانی دیگر  باشند . این امر سبب می شد كه انبار كردن قطعات یدكی  برای  این 1 بلدوزر در انبار تعمیرگاه به صرفه نباشد ، و به هنگام تعمیرات آنها ،  تعمیرگاه با مشكل تهیه قطعه مواجه می شد. ، و این بلدوزر برای تعمیر باید مدت زیادی را در تعمیرگاه باشد
و پیشنهاد من ، اگر تنوع ماشین آلات شركت از لحاظ كمپانی ساخت آنها بسیار كم و به ندرت صورت گیرد و ساخت كمپانی باشد كه بتوان به راحتی قطعات آن را تهیه كرد .
به نظر من شركت میتواند چنین ماشین آلاتی را از طریق مناقصه به فروش برساند و ماشین آلات را خریداری كند كه امكان تعمیر و تهیه قطعات آنها راحت باشد .   

گزارش کارآموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو

گزارش کارآموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو در 155 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

پیش گفتار:

نگهداری و تعمیرات ((نت)) در مفهوم مهم و دو مقوله اساسی هستند که تحقق و عمل بدانها موجبات بقا و تداوم خطوط تولید و کاهش هزینه ها را فراهم می آورند. با پیچیده تر شدن وسایل و امکاناتی که انسان برای نیازهای روز افزون خود بکار می گیرد، امر استفاده بهینه و نیز اقتصادی بودن این وسایل و امکانات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است.

روشهای پیچیده تولید و امکانات و ماشین آلاتی که در این مورد از آنها صورت گرفته و کارایی آنها را تا جایی که ممکن است افزایش داده، عمر آنها را بالا برود و از این رهگذر
هزینه های کل مربوطه قیمت تمام شده محصولات را کاهش داد. در جهان صنعت امروز موضوع رقابت و تفسیر بازار بیش از پیش مطرح است و کیفیت بالا و قیمت مناسب محصولات است که توان مطرح شدن در میدان رقابت و مسابقه را می باشند. در غیر اینصورت طرح تولید محکوم به مناسب وسائط نقلیه و ارتباطات ودر راس آنها هواپیماها و ماهواره و موشکها، پس از تحقق و در صد شخصی از قابلیت اطمینان قادر به انجام ماموریتهای حساس خود هستند. عملکرد صحیح چندین هزار قطعه مکانیکی، الکتریکی و... دارای قابلیت اعتمادی اعتمادی و اطمینانی هستند؟ آیا با خراب شدن آنی یك قطعه از هواپیما های در حال پرواز یا موشك در حین ماموریت و یا سفینه ای در فضاست ماموریت آنها به كلی مختل می گردد؟ بدیهی است كه جواب این سوال منفی است چرا كه برای جلوگیری از انهدام چنین سیستمهای قطعا روشهای و اصولی تكنیكی قابل پیاده كردن هستند.

در غیر این صورت تجربیات انفجار نیروگاه اتمی چرنوبیل در شوروی یا انفجار چالنچر آمریكا به دفعات باید تكرار گردند و سرمایه های ملی و بین المللی هر آن در شرف نابودی و اضمحلال قرار گیرند. مطرح شدن تكنولوژیهای جدید تولید در صنایع برنامه ریزی دقیق و زمانبندی را برای ایجاد بهره وری و كارائی می طلبد. موفقیت صنایع در تولید و ارائه محصولات به علل گوناگونی بستگی دارد كه داشتن یك سیستم مناسب نگهداری و تعمیرات از آن جمله است. بلا تردید یكی از بنیانهای اساسی در صنعت و تولید، ماشین آلات و تجهیزات است و از طرفی تولید و دستیابی به استانداردهای جهانی مانند iso, apl بدون داشتن تجهیزاتی مدرن و بازسازی شده، میسر نخواهد بود. مبحث نگهداری و تعمیرات یكی از مباحث مهم هر صنعت است كه از طرق مختلف منجر به افزایش بهره وری و كارایی می گردد. چرا كه با توجه به كمیابی منابع اعم از انرژی، نیروی انسانی و سرمایه و... می تواند كمك بزرگی در جهت دستیابی به اهداف فوق الذكر بنماید.

انگیزه اینجاب از انتخاب این پروژه علاقه ای بود كه به درس تعمیرات و نگهداری داشتم و هماهنگی این درس با رشته تحصیلی ((مدیریت صنعتی)) است كه امروزه به این امر توجه بسیاری شده است و با رشد تكنولوژی‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏ الزامی است كه صنایع و ماشین آلات را از نظر كارایی و بهره وری بیشتر از وقت و زمان با كمترین هزینه بهبود بخشیم و شعار اول‏ نگهداری‏‏ بر تعمیرات باشد مانند ((پیشگیری قبل از درمان از درمان)) چون صرفه جویی در وقت و هزینه كمك شایانی در پیشرفت كار و تكنولوژی خواهد كرد. امید است كه مورد توجه اساتید گرامی و مدیران و دانشجویان محترم واقع شود.

مقدمه

رشد روز افزون تكنولوژی و لزوم بهبود بهره وری ماشین آلات و تجهیزات حركت به سوی اتوماسیون را سرعت بخشده است.

نگاهی به آمار نیروی انسان در صنایع مختلف نشان می دهد كه اتوماسیون موجب كاهش نسبی تعداد پرسنل مستقیم تولید و افزایش نیروی انسانی درگیر در نگهداری و تعمیرات شده است. از آنجا كه اتوماسیون مستلزم سرمایه گذاریهای سنگین برای در اختیار گرفتن ماشین آلات و تجهیزات مذكور خواهد بود. به كارگیری مطلوب منابع اعم از بودجه‏، پرسنل، و غیره مستلزم وجود یك سیستم مناسب برنامه ریزی است كه شاید تا كنون كمتر به آن پرداخته شده باشد از طرف دیگر با توجه به شرایط حاكم به صنایع ایران كه به كارگیری و هر چه مفید تر ماشین آلات تولید و نهایتا بهبود بهره وری را ایجاب می كند. اقداماتی از طرف مسئولین مربوطه در زمینه های علمی و عملی برای تعمیرات ماشین آلات در دست انجام است كه عمدتا كه در زمینه مسائل فنی و نگهداری و تعمیرات می باشد